В автомобилях Део Матиз устанавливают бензиновые двигатели двух типов:

• Объемом 0.8 литров, мощностью 51 л.с. и крутящим моментом 69 Нм при минутном количестве оборотов 4600. Маркируется данный тип двигателя кодом F8CV. Выпускается с 1998 года.
• Объемом 1.0 литр, мощностью 64 л.с. и крутящим моментом 87 Нм при минутном количестве оборотов 4200. Маркировка этого типа двигателя представлена кодом B10S1. Выпускается с 2003 года и является усовершенствованной и более функциональной моделью двигателя для автомобилей Део Матиз.

Мотор обладает специальной системой впрыска топлива, распределяемого равномерно. Бензин при такой системе расходуется более экономно, мощность двигателя возрастает в несколько раз. Распределительная система впрыска топлива обозначается кодировкой MPFI.

Двигатель Део Матиз располагается в передней области автомобиля, в поперечном направлении относительно движения, прикреплен непосредственно к поверхности кузова в моторном отсеке. Модель двигателя F8CV имеет шесть клапанов и три рядных цилиндра (R3), расположенных по рядам. В новой модели мотора для Део Матиз присутствует уже восемь клапанов и четыре рядных цилиндра (R4). Оба двигателя – четырехтактные, имеют систему водяного охлаждения.

Работа двигателя в автомобилях Матиз осуществляется благодаря наличию взаимосвязанных элементов. Так, смазка конструкции проводится под большим давлением (регулируется датчиком давления - ADG06604, XOPS15, 6ZF 007 392-001) , при помощи масляного насоса (ADG06803, ADG06818, D160O04, V53-09-0001). Масляный насос расположен на коленчатом валу, возле его шкива. Масло из поддона (ADG061201) поступает к фильтру (SP-1008, ADG02110, F 002 H23 523, C170/606, FT4985, OP539) при помощи масляного насоса через маслоприемную трубку.

Отфильтрованное масло поступает через два канала в цилиндровые блоки. Там, через специальный канал происходит распределение масла к коренным подшипникам и шейкам коленвала. В коленвале просверлено отверстие, через которое масло проходит и к шатунным подшипникам.

Через отверстие в шатуне происходит разбрызгивание масла, и за счет этого происходит смазывание стенок цилиндров, поршней и поршневых колец (08-426800-00, 08-426807-00). Через особый канал масло поступает дальше, в головку блока цилиндров (D805O05), где обеспечивает смазку клапана, коромысла (RA003600), распределительного вала (CM05-2154, 93022700, 93022800).

Блок цилиндров в двигателях Део Матиз выполнен из чугуна, все цилиндры расточены в блоке. В нижней области блока располагаются опоры коренных подшипников в комплекте со съемными крышками, прикрепляемые болтами к блоку. Каждая крышка коренного подшипника индивидуальна, и не обладает взаимозаменяемостью. Поршни в двигателе выполнены из алюминиевого сплава, представлены овальной или конической формами. Верхняя часть каждого поршня содержит три канавки для поршневых колец (представлены одним маслосъемным и двумя компрессионными кольцами).

Шатуны – еще один элемент двигателей Део Матиз, сделаны из стали, характеризуются двутавровым сечением. Из стали выполнены и поршневые пальцы, обладающие трубчатым сечением и фиксирующиеся при помощи стопорных колец.

Головка блока цилиндров представлена литой формой, изготовлена из сплава алюминия. За деятельность клапанов двигателя отвечает распределительный вал, расположенный вверху головки цилиндрового блока. На стыке блока цилиндров и головки цилиндрового блока обязательно устанавливается металлическая прокладка. Клапаны (впускной - V94368, R4894/SNT и выпускной - V94369, R4895/RNT) изготовлены из стали. Приведение в действие клапанов производится при помощи распределительного клапана, закрытие клапанов осуществляется при помощи пружины на стержне клапана.

Коленвал двигателя Део Матиз изготавливается из стали высокой прочности, имеет шатунные и коренные шейки, оснащен противовесами. Упорные кольца не дают коленвалу двигаться в направлении продольной оси. Сам коленвал имеет проточные смазочные каналы для подачи масла от коренных к шатунным шейкам. На конце коленвала имеется зубчатый шкив (зубчатый ремень), насос ГУР (поликлиновой ремень) и привод кондиционера. Погасить колебания коленвала помогает резиновая вставка между внешним и внутренним шкивом. С противоположной стороны коленвал содержит фланец с прикрепленным чугунным маховиком.

Таким образом, при решении вопроса о том, какой двигатель установить на свой автомобиль марки Део Матиз, необходимо учитывать предполагаемый тип езды и требования к техническим характеристикам автомобиля. Двигатель должен быть полностью укомплектован всеми необходимыми деталями, благодаря которым обеспечивается слаженная работа всей конструкции.

Естественно, лучше отдать предпочтение более совершенным двигателям объемом один литр. Двигатели с объемами 0.8 литров можно использовать только на местностях с малым потоком автомобилей, для езды на умеренных скоростях. Стоит также обратить внимание, что двигатели Део Матиз более раннего производства характеризуются высокой требовательностью к условиям эксплуатации. Двигатель на автомобили Део Матиз, обладающий большим объемом, даст возможность использования большей мощности.